Norwegen hängt die Schweiz ab

Im hohen Norden setzt man voll auf E-Mobilität. Aber welche Anreize schaffen die Behörden hierzulande?

Von Peter Hossli

Norwegen fährt elektrisch. Bereits jedes dritte neu zugelassene Auto ist ein E- oder ein Hybridauto. Gezielt fördert das skandinavische Land den abgasfreien Verkehr. Beim Kauf eines Elektroautos entfallen die Mehrwertsteuer, die Importsteuer und die Motorfahrzeugsteuer. Das hehre Ziel: bis 2025 sollen in Norwegen nur noch Autos mit Nullemission neu zugelassen werden.

Und in der Schweiz? Von 314’028 im Jahr 2017 neu registrierten Personenwagen hatten erst 4985 einen Elektromotor unter der Haube, was 1,5 Prozent entspricht. Zusammen mit Plug-in-Hybrid-Wagen waren es gerade mal 2,7 Prozent.

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Dieser Anteil soll sich bis 2020 vervierfachen, lautet das Ziel des Branchenverbandes auto-schweiz. Dann müsse jeder zehnte Personenwagen, der in der Schweiz oder in Liechtenstein neu zugelassen werde, ein Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid sein. Nur so könne der angestrebte CO₂-Ausstoss von durchschnittlich 95 g/km im Neuwagenmarkt erreicht werden. Nötig seien ein «Ausbau der Lade- und Tankinfrastruktur für Strom und alternative Treibstoffe sowie steuerliche Anreize», sagt auto-schweiz in einem Grundsatzpapier.

Noch hält sich die staatliche Förderung für elektrisches Fahren in der Schweiz in Grenzen. «Einige Kantone gewähren bei der Motorfahrzeugsteuer keinerlei Bonus für E-Autos», sagt der Direktor von auto-Schweiz, Andreas Burgener. «Manche besteuern diese sogar absurd hoch oder haben Förderungen gerade wieder abgeschafft.»

Immerhin erlässt der Bund die Automobilsteuer von vier Prozent bei der Einfuhr von Elektromobilen. Zudem darf er seit dem 1. Januar 2018 über den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds (NAF) bei Rastplätzen ohne Tankstellen die Voraussetzung für alternative Treibstoffe schaffen. Privat ausschreiben lässt der Bund den Aufbau der Ladesäulen. Zusätzlich finanziert er das Legen der Kabel sowie die Installation nötiger Trafos. Innert dreissig Jahren zahlen die privaten Betreiber der Ladeanlagen die Kosten zurück.

«Im Gegensatz zu Norwegen fehlt in der Schweiz noch ein klares Commitment zur Elektromobilität», sagt Krispin Romang von der Mobilitätsakademie des Touring Club Schweiz. «Sowohl die Politik wie die Wirtschaft verfolgen das eher halbherzig.»

Wohnen in der norwegischen Hauptstadt Oslo 488 Personen pro E-Ladestation, sind es in Zürich 18’139, in Luzern gar 40’602. Da die Schweiz eine der niedrigsten Wohneigentumsquoten in Europa hat, können viele Mieter zu Hause keine Elektroautos laden. Arbeitgeber sollten pendelnden Mitarbeitern eine Ladeinfrastruktur anbieten, schlägt auto-schweiz daher vor. Architekten müssten umdenken und bei Garagen und Häusern die Voraussetzung für Ladestationen schaffen.

Noch relativ lange ist in der Schweiz die Wartezeit auf ein neues E-Auto. Tendenziell beliefern Autohersteller zuerst die freundlich gesinnten Märkte mit den neusten Modellen. Den Vorzug erhält derzeit: Norwegen.

Gänzlich auf den Kopf gestellt wird in den nächsten Jahren die Schweizer Energiewirtschaft. Bis anhin importierte die Schweiz 100 Prozent der Energie, welche Autos antreiben – als fossile Brennstoffe. Nimmt die Elektromobilität zu, wird die Schweiz von einer Importeurin zu einer Produzentin von Treibstoffen. Da Elektromobile energieeffizienter sind als Benziner, erachten Experten zwar den Strombedarf als gesichert. Notwendig sind allerdings hohe Investitionen in ein intelligentes und robusteres Stromnetz.

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